Zastosowano gwinty M8 i M10 (oraz świecowy -18 mm), co wydatnie upraszczało produkcję oraz obsługę i naprawę.
thumb|left|Widok ogólny i przekroje silnika CWS T-8-1 samochodu CWS T-8 thumb|Przejazd CWS T-8 przed jury podczas pokazu i konkursu piękności samochodów Automobilklubu Polskiego w 1931. Pojazd prowadzi Stanisław Panczakiewicz, projektant nadwozia thumb|Przejazd pojazdów biorących udział w pokazie i konkursie piękności samochodów zorganizowanym przez Automobilklub Polski w 1931. Na pierwszym planie CWS T-8, następny jedzie CWS T-1 Prototypowy silnik T-8 wbudowany w podwozie CWS T-1 przechodził już od jesieni 1929 roku intensywne próby drogowe pod nadzorem inż. Władysława Mrajskiego. W tym samym czasie P.W.S. przystąpiła do opracowywania rysunków roboczych jednostki napędowej i całego samochodu. Nadwozia nowego pojazdu różniły się od seryjnego typu T-1 tylko detalami konstrukcyjnymi. Inż. Stanisław Panczakiewicz stworzył wówczas kilka odmian projektowych takich jak CWS T-8 "fałszywy kabriolet", 2-drzwiowy, 4-5-osobowy oraz CWS T-8 kabriolet, a także model sportowy 2-osobowy roadster.
Jeden z 8-cylindrowych samochodów CWS T-8 był do września 1939 roku eksponatem w Muzeum Przemysłu i Techniki w Warszawie.
Zobacz też CWS T-1 CWS T-4
Przypisy
Linki zewnętrzne
Kategoria:Samochody CWS Kategoria:Samochody PZInż Kategoria:Polskie samochody osobowe Kategoria:Samochody z lat 20. Kategoria:Samochody luksusowe