Inne popularne rozwiązanie „MAK”, firmy Mitsubishi, znalazło kilka zastosowań w Japonii i w Azji Południowo-Wschodniej. Są to jednak jak dotąd, w przeciwieństwie do VAL, kolejki wyłącznie nadziemne.

Adhezyjne małe koleje automatyczne zwykle są w technologii ogumionej; wyjątkowo zdarzają się w postaciach konwencjonalnej, np.: Detroit People Mover, albo jednoszynowej, np. Jacksonville Skyway. Na pograniczu „małej” i „dużej” kolei automatycznej znajduje się maglev „Linimo” pod Nagoją.

Nie wszystkie koleje eksploatowane w trybie „Automatic Train Operation” (ATO) mają pociągi bezzałogowe. Obsadę maszynistów stosuje się przede wszystkim w przypadku długich pociągów – ze względów bezpieczeństwa (wówczas kolej trudno nazwać „małą”), a niekiedy z innych względów (Scarborough Rapid Transit pod Toronto ma obsadę maszynistów wskutek nalegania związków zawodowych). Rola maszynistów w normalnym ruchu sprowadza się do kontroli przebiegu jazdy oraz zamykania drzwi na peronach.