Dopiero 24 sierpnia 2006 przekazano do ruchu odcinek między Kreuz Wismar a Jesendorf. Tenże zaplanowany wówczas jedenastokilometrowy odcinek był częścią autostrady A241. Jego wybudowanie kosztowało 50 mln Euro. Jednocześnie wszystkie istniejące odcinki A241 przemianowano na A14.
Od 31 sierpnia 2006 roku poprzez włączenie do A38 („autostrada południowego Harzu”) poprzez węzeł Dreieck Parthenaue, omawiany odcinek autostrady A14 stał się alternatywą dla kierowców podążających w kierunku Erfurt/Monachium/Drezno a tym samym A38 odciążyła autostradę A14.
Planowanie Podczas symulacji przepływu i natężenia ruchu pojazdów (badanie „VUNO”) badano w 1995 roku różne warianty dalszego poprowadzenia autostrady A14. Przy rozpatrywaniu tzw. wariantu X, popieranego zresztą przez ADAC, A14 przebiega od Magdeburga do Lüneburga, podczas gdy A39 przedłużona jest do Schwerinu.
Inne plany, których zalety przedstawiono w 2004 roku, przewidują tzw. wariant H (wariant „szelek”), gdzie A14 biegnie do Schwerinu a A39 do Lüneburga. Wykorzystana przy tym zostanie bardzo „wydajna” droga B190n, która połączy obydwie autostrady, przebiegając z zachodu na wschód. Wariant ten, określany też jako 2+1, jest w pełni zrozumiały.