I choć jej wartość nieco wzrośnie, to taki zabieg umożliwia do 30% szybsze pokonywanie łuków bez zmniejszenia komfortu podróży i przekraczania norm dotyczących przyspieszeń i sił działających na pasażerów.
Zastosowanie taboru z wychylnym nadwoziem w celu zwiększenia prędkości jazdy pociągu jest uzasadnione na liniach z dużą liczbą łuków, których przebudowa (złagodzenie) jest technicznie niemożliwa lub nieuzasadniona ekonomicznie. Siły, z jakimi pojazd z wychylnym nadwoziem oddziałuje na tor, są takie same, jak w przypadku tradycyjnego taboru. Oznacza to, że dla zachowania bezpieczeństwa podróży torowisko musi być przystosowane do jazdy z wyższą prędkością. Na prostych odcinkach torów technologia ta nie przynosi żadnych korzyści - ani nie skraca czasu podróży, ani nie zwiększa jej komfortu.
Zastosowanie thumb|Działanie wychylnego nadwozia System wychylnego nadwozia zastosowano między innymi w pociągach dużych prędkości: Pendolino Trenitalia (Włochy), ICE T i ICE TD DB (Niemcy), X2000 (Szwecja), Talgo pendular (Hiszpania), oraz w spalinowych zespołach trakcyjnych do ruchu lokalnego serii 610, 611 i 612 kolei niemieckich.
Bibliografia
Kategoria:Tabor kolejowy