Druga generacja 150, podobnie jak droższy model 210, przeszła radykalne zmiany pod kątem unowocześnienia i usportowienia sylwetki nadwozia, oraz wprowadziła po raz pierwszy silnik V8. Zrezygnowano z odstających błotników tylnych na rzecz pontonowych gładkich boków, a spłaszczona maska była obniżona prawie do wysokości linii błotników przednich, które tworzyły kaptury nad reflektorami. Szyba przednia została silnie wygięta na boki. Górna linia błotników była poprowadzona wysoko, poziomo na całej długości samochodu, z niewielkim wcięciem pod tylnymi oknami. Z tyłu błotniki zostały wyciągnięte w niewielkie płetwy, z pionowymi lampami na ostro zarysowanych końcach. Pas przedni z atrapą chłodnicy został dynamicznie pochylony pod ujemnym kątemNa podstawie (prospekt). W pierwszym roku zastosowano minimalistyczną, nowoczesną, prostokątną kratę atrapy chłodnicy, która nadawała samochodowi sportowy wygląd (jej styl bywał określany jako podobny do ówczesnych modeli Ferrari). Atrapa nie zajmowała całej szerokości pasa przedniego, a po jej bokach pod reflektorami były wydłużone poziome lampy postojowe. W dalszym ciągu model 150 różnił się od bogatszych wersji brakiem ozdobnych listw stalowych i prostym wyposażeniem i wykończeniem, w tym brakiem osłony przeciwsłonecznej pasażera.