Samochód ma bardzo dobre hamulce. Przy prędkości ponad 100 km/h potrafi się zatrzymać po niespełna 34 metrach. W 1992 roku zaprezentowano bardziej radykalną odmianę tego modelu, noszącą nazwę EB110 SS (SuperSport). Moc wzrosła do 611 KM i prędkość maksymalna mocniejszej wersji wynosiła ponad 350 km/h. Samochód posiada szereg niespotykanych na owe czasy rozwiązań w pojazdach drogowych, jak np. 5 zaworów na cylinder, czy wspólny blok silnika i skrzyni biegów. Ponieważ ta ostatnia zmiana była podyktowana chęcią jak najlepszego rozłożenia masy pojazdu, musiano przeprojektować silnik, drastycznie zmniejszając skok jego tłoka (zbyt długi korbowód wymagał więcej miejsca, przez co komora skrzyni biegów musiałaby być odsunięta od skrzyni korbowej, zaburzając balans). Żeby zachować moc i pojemność, silnik ma bardzo dużą średnicę cylindra, czyniąc go silnikiem mocno nadkwadratowym (81x56.6mm). Od 1991 do 1992 EB 110 GT był najszybszym produkowanym seryjnie samochodem świata do momentu zaprezentowania Jaguara XJ220.