Moc silników trakcyjnych podniesiono o 68 %, do 19,568 MW. Połączenia między wszystkimi członami składu zyskały dodatkowe osłony aerodynamiczne. Dwa centralne wózki, na których opierały się wagony skróconego składu Duplex zostały zamienione na wózki napędne, pochodzące z prototypowego AGV. W przeciwieństwie do silników synchronicznych napędzających głowice, wózki pod wagonami wyposażono w silniki asynchroniczne z magnesami trwałymi. W środkowym wagonie umieszczono transformator przeznaczony do zasilania tych silników. Ich moc podniesiono o 40 %, do 1 MW. Dolne piętro środkowego wagonu posłużyło również do umieszczenia, oprócz transformatora, pozostałych niezbędnych systemów trakcyjnych.
Jednym z największych problemów przy jeździe z wysokimi prędkościami jest współpraca odbieraka prądu z siecią trakcyjną i zapewnienie ich stałego kontaktu. V150 wyposażono w specjalnie przygotowany pantograf firmy Faiveley typu CX w najbardziej zaawansowanej wersji, wyposażonej w elektroniczne sterowanie. Pociąg posiadał tylko jeden pantograf, pozostałe usunięto i zastąpiono osłonami aerodynamicznymi.