Karoseria Lubo jest podwójnie ocynkowana, przez co Intrall chciał zapewnić wieloletnią gwarancję na żywotność karoserii.
W standardowym wyposażeniu Lubo przewidywano poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, układy ABS i EBD, immobilizer w kluczyku, regulowaną kolumnę kierownicy, centralny zamek, elektrycznie sterowane szyby, ogrzewane lusterka, klimatyzację, czujnik parkowania, regulowane fotele, trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, podwójną kanapę obok fotela kierowcy z regulacją zagłówka.
Produkcja seryjna Lubo miała ruszyć w drugim kwartale 2007 roku, jednak ze względu na kłopoty techniczne (późne homologowanie silników spełniających normę Euro 4) i wynikające z nich kłopoty finansowe (upadłość firmy Intrall Polska) jej uruchomienie nie nastąpiło. Firma Intrall bezskutecznie szukała partnerów do podjęcia produkcji.
W 2011 roku rosyjskie konsorcjum planowało zbudować w okolicach Szczecina fabrykę aut oraz centrum badawczo-rozwojowe. Pierwszym produkowanym modelem miał być Lubo.