Zestawy kołowe pierwszych trzech osi napędnych były sztywne, a koła drugiej osi miały zwężone obrzeża po 3 mm na stronę, natomiast czwarta oś napędna miała przesuw boczny po 15 mm na stronę, co umożliwiało swobodne pokonywanie łuków o promieniu 35 metrów. Silniki parowe bliźniacze na parę przegrzaną napędzały poprzez jednoprowadnicowe krzyżulce i dość długie korbowody trzecią oś napędną. Suwaki tłoczkowe z wlotem pary wewnętrznym i długie trzony tłokowe przechodzące przez przednie pokrywy cylindrowe. Parowóz prowadził tender czteroosiowy oparty na wózkach Diamonda ze spawaną skrzynią wodną o pojemności 6 m³ i węglową na 4 tony węgla
Lista parowozów serii Px48 zachowanych w PolsceWciąż pod parą... Polskie parowozy.
Seria pojazduRok produkcjiProducentMiejscowość.Stan parowozuszerokość toru Px48-1723 1950 Chrzanów Zduńska Wola pomnik 750 mm Px48-1724 1950 Chrzanów Jędrzejów oczekuje naprawy 750 mm Px48-1726 1950 Chrzanów Zbiersk eksponat 750 mm Px48-1728 1950 Chrzanów Pyskowice wrak 750 mm Px48-1734 1951 Chrzanów Przeworsk oczekuje naprawy 750 mm Px48-1739 1951 Chrzanów Sochaczew eksponat 750 mm Px48-1748 1951 Chrzanów Sochaczew eksponat 750 mm Px48-1752 1951 Chrzanów Ełk czynny 750 mm Px48-1755 1951 Chrzanów Sochaczew eksponat 750 mm Px48-1756 1951 Chrzanów Środa Wielkopolska w naprawie 750 mm Px48-1758 1952 Chrzanów