Wymusiło to szereg zmian konstrukcyjnych, przede wszystkim silnik wyposażono dodatkowo w turbosprężarkę, powiększono także opancerzenie samolotu, przez co jego masa własna wzrosła z 5200 kg do 8200 kg.
Próby Pierwszy lot XP54 odbył się 15 stycznia 1943, a uzyskane w nim wyniki wskazywały na to, że praktyczne osiągi samolotu były znacznie niższe niż teoretycznie wyliczone. W tym samym czasie firma Lycoming zaprzestała produkcji silnika XH-2470 i, pomimo że można go było zastąpić sprawdzonym silnikiem Allison V-3420 bez znacznych zmian konstrukcyjnych, zdecydowano nie rozpoczynać seryjnej produkcji.
Dwa wyprodukowane prototypy były jeszcze używane przez pewien czas w szeregu eksperymentalnych programów.
Konstrukcja Jednosilnikowy dolnopłat o konstrukcji metalowej. Napędzany początkowo silnikiem Pratt & Whitney X-1800, a następnie Lycoming XH-2470, znajdującym się za kabiną pilota ze śmigłem pchającym. Samolot miał podwójny ogon. Fotel pilota służył także jako winda, którą pilot wjeżdżał do kabiny – winda/fotel była opuszczana elektrycznie.