oraz - w większości - rozebrany w 2023 roku.

Mechanizm podnoszenia mostu rozwiązany był w bardzo oryginalny sposób – po obu stronach toru naprzeciw siebie na niewielkiej wysokości znajdowały się dwa wycinki kół zębatych, do których sztywno przymocowana jest część podnoszona. Przetaczanie po bieżniach – listwach zębatych powodowało podnoszenie przęsła. Ciężar części podnoszonej zrównoważono przez masywną przeciwwagę, która w pozycji otwartej zajmowała pozycję tuż nad główkami szyn, natomiast w pozycji zamkniętej wznosiła się nad torem na wysokości umożliwiającej przejazd pociągu pod nią.

Aby umożliwić przejazd pociągów elektrycznych przez most, zastosowano nietypowe rozwiązanie sieci trakcyjnej. Ruchoma przeciwwaga wymusiła zastosowanie sieci odchylanej na dojeździe do przęsła podnoszonego, natomiast na samym tym przęśle zastosowano zamiast przewodu jezdnego sztywny przewodnik w postaci dwóch ceowników. Ze względów bezpieczeństwa (w pozycji otwartej część przewodnika znajduje się tuż nad poziomem toru) konstrukcja była uziemiona i przejazd pociągów elektrycznych odbywał się rozpędem i teoretycznie bez konieczności składania pantografów.