w materiałach systemu Metrorower wskazywano korzystanie z roweru po wyjściu z pociągu jako sposób pokonania „ostatniej mili” do domu, biura lub uczelni.
thumb|Parking rowerowy przy dworcu kolejowym w Koluszkach jako przykład infrastruktury wspierającej dojazd rowerem do węzła transportowego na etapie pierwszej i ostatniej mili.
W logistyce miejskiej wskazuje się na automaty paczkowe, punkty odbioru i inne alternatywne miejsca doręczeń, jako rozwiązania ograniczające liczbę indywidualnych dojazdów do każdego adresu i może poprawiać efektywność ostatniej mili. W badaniach nad dostawami out-of-home podkreślano, że rozwiązania te umożliwiają konsolidację doręczeń do mniejszej liczby lokalizacji oraz ograniczanie liczby nieudanych prób dostawy. W polskich badaniach automaty paczkowe analizowano jako efektywny system dostaw ostatniej mili na przykładzie sieci InPostu w Szczecinie. W analizach lokalizacji punktów odbioru wskazywano również, że skuteczność takich rozwiązań zależy od ich rozmieszczenia w miejscach codziennych aktywności użytkowników, takich jak okolice supermarketów, centrów handlowych czy innych ważnych celów podróży, natomiast same automaty paczkowe są cenione także ze względu na ich całodobową dostępność.