Ponieważ firma Praga nie dostarczyła na czas niezbędnej automatycznej skrzyni biegów, pojazd nie mógł przejść jazd próbnych. Przeszedł testy tensometryczne 31 grudnia 1989 r., w czasie, gdy projekt unifikowanego pojazdu został praktycznie wstrzymany.
Wyprodukowane pojazdy były kilkakrotnie prezentowane publicznie, funkcjonalny egzemplarz trolejbusu 17Tr i autobusu B2U uczestniczył w oficjalnej prezentacji w Pradze 12 września 1989 r., w tym samym miesiącu jeden z autobusów był eksponowany podczas obchodów 120-lecia komunikacji miejskiej w Brnie.
Koniec projektu pojazdów zunifikowanych Pomimo opóźnienia w produkcji prototypów, Karosa wciąż miała czas, aby ukończyć cały projekt wiosną 1989. Jednak już wtedy ogłosiła, że ze względu na ograniczone moce produkcyjne (wówczas masowo produkowała pojazdy serii 700) nie będzie w stanie dostarczać nadwozi do Škody Ostrov, ponieważ obiecane państwowe inwestycje w rozbudowę zakładów produkcyjnych nie zostały zrealizowane z powodu prowadzonego śledztwa. Ponadto, ankieta wśród przewoźników wykazała, że zainteresowanie lokalnymi autobusami C 833 i C 843, które miały stanowić większość produkcji, będzie minimalne, dlatego w maju 1989 r. Karosa wnioskowała o usunięcie tych typów z zadania „Rozwój”.