W 1987 roku uruchomiono produkcję modelu Puli, nazwanego od spopularyzowanej na Węgrzech charakterystycznej rasy psa puli. Samochód trafił do sprzedaży nie tylko lokalnie, ale i do krajów Europy Zachodniej – głównymi rynkami została Francja i RFN. Przekształcenie własnościowe Hódgépa po upadku WRL w formie nabycia przez prywatnych właścicieli przyniosło obszerną modernizację mikrosamochodu Puli. Początkowo napędzany tylko przez wysokoprężną jednostkę, w 1991 roku ofertę poszerzył także wariant w pełni elektryczny o nazwie Puli 2E. Samochód obszernie zmodernizowano, a ofertę poszerzył także wariant kabriolet oraz furgon.
Schyłek W pierwszej połowie lat 90. XX w. nowi właściciele węgierskiego przedsiębiorstwa intensywnie poszukiwali nowego inwestora, znajdując wstępnie szwajcarskiego przedsiębiorcę Bruno Frindeza. Ten obiecywał uruchomić sprzedaż elektrycznych Puli 2E w Szwajcarii pod własną marką, jednak po dostarczeniu samochodów Węgrzy nie uzyskali zapłaty, a przedsiębiorca okazał się oszustem skazanym później za to na karę więzienia. Hódgép w początkowych latach epoki postkomunistycznej zmagał się z pogłębiającymi się problemami finansowymi, w efekcie czego produkcja mikrosamochodu, z którym wiązano duże nadzieje, dobiegła końca w 1998 roku.