W tym okresie Wasilij Stalin wyszedł z inicjatywą stworzenia radzieckiego zespołu wyścigowego, mogącego z powodzeniem rywalizować z zachodnimi przeciwnikami. W 1947 roku NTBA utworzył zespół z zadaniem wykorzystania przedwojennej wiedzy do budowy odpowiedniego samochodu. Pierwotnie planowano wskrzesić nieukończony przedwojenny projekt Auto Uniona E, jednak w październiku 1947 roku wskutek ogłoszenia przepisów Formuły 2 z silnikami dwulitrowymi zarzucono ten pomysł i rozpoczęto pracę nad właściwym pojazdem. Projekt otrzymał nazwę Typ 650.
Po zawiązaniu projektu Typ 650 zmieniono nazwę biura na Entwicklungswerk Chemnitz, a dyrektorem departamentu wyścigowego został W. Myszkin. Za rozwój silnika był odpowiedzialny Walter Träger, układem przeniesienia napędu zajął się Adolf Hahn, nad podwoziem pracowali Lange i Pietzsch, karoserię projektował Kordewahn, a za ogólny projekt był odpowiedzialny Otto Seidan. Myszkin zdołał zapewnić to, czego potrzebowali konstruktorzy niezależnie od kosztów, wliczając w to nowe opony Pirelli z Włoch czy dużą ilość paliwa.