W grudniu 2010 trasę ponownie przejął kraj związkowy Dolna Austria, a obsługa i utrzymanie linii zostały powierzone spółce Niederösterreichische Verkehrsorganisationsgesellschaft (NÖVOG). W latach 2012–2013 wybudowano nowoczesną bazę utrzymania taboru kolejowego w Laubenbachmühle. W tym samym roku pod logo die Himmelstreppe (niem. Schody do nieba) do eksploatacji wprowadzono dziewięć nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych produkcji Stadler Rail, a rok później dołączyły do nich cztery panoramiczne wagony (3 klasy 1. oraz 1 barowy).
Tabor thumb|Tabor wykorzystywany przez ÖBB – EZT serii 4090 i lokomotywa serii 1099 Początkowo tabor stanowiły lokomotywy parowe z trzema osiami napędnymi. Pierwszymi z nich były cztery tendrzaki serii U (U1 – U4, następnie: ÖBB 298.51 – 54) firmy Krauss z Linzu (w układzie C1n2t). W 1904 roku zamówiono dla przewozów pasażerskich trzy wagony parowe firmy Komarek (układ konstrukcyjny A1n2v), a rok później parowóz Uv3 firmy Krauss, o układzie C1n2vt (ÖBB 298.207). Kolej posiadała również pojedyncze sztuki innych lokomotyw.