W rowerach stosuje się dwa podstawowe rozwiązania: wolnobieg nakręcany na gwint korpusu piasty; w takim rozwiązaniu zespół zębatek i mechanizm zapadkowy stanowią jedną część nakręcaną na piastę. bębenek piasty, na który zakłada się kasetę zębatek; w tym rozwiązaniu mechanizm zapadkowy jest częścią piasty, a zużytą kasetę można wymienić bez wymiany całego mechanizmu zapadkowego.
Istnieją również piasty z wbudowanym dynamem, które służą do zasilania oświetlenia roweru. Osobną grupę stanowią piasty z wewnętrznymi przerzutkami planetarnymi, stosowane m.in. w rowerach miejskich i użytkowych.
Niektóre piasty tylne są wyposażone w torpedo, czyli wolnobiegową piastę z hamulcem uruchamianym przez cofnięcie pedałów.
Najprostszym typem piasty tylnej stosowanej w rowerach torowych i typu ostre koło jest piasta, w której zębatka jest połączona z piastą na stałe i obraca się zawsze razem z kołem. Piasty torowe mają zwykle główny gwint pod zębatkę oraz mniejszy, lewoskrętny gwint pod nakrętkę kontrującą, która zabezpiecza zębatkę przed odkręceniem.
Piasty przeznaczone do hamulców tarczowych różnią się od piast przeznaczonych do hamulców obręczowych obecnością mocowania tarczy hamulcowej, np.